Prima di pensare a un problema della moto, controlla serraggi, snodi e supporti degli specchietti a veicolo fermo; se il difetto persiste, serve un tecnico.
Dopo giorni all’aperto, prima di ripartire controlla pneumatici, comandi, luci, fluidi, trasmissione e tracce di umidità o sporco.
Una catena troppo tesa o troppo lenta può creare problemi. Il valore corretto cambia tra modelli: ecco perché il manuale della propria moto è il riferimento.
Dopo settimane di fermo, prima di tentare l’avviamento conviene controllare morsetti, tensione percepita, luci e segnali di batteria scarica.
Dopo un’uscita sotto la pioggia, prima di lubrificare la catena conviene controllare sporco, acqua, ruggine superficiale e condizioni generali.
Perché la pressione degli pneumatici della moto va controllata a freddo e confrontata con i valori indicati dal costruttore.
Un controllo freni completo comprende anche liquido, tubazioni, pinze, perdite e componenti idraulici: ecco perché non fermarsi a pastiglie e dischi.
Wattaggio, tensione, attacco e omologazione devono essere compatibili con il faro. Una lampadina più potente può non essere adatta alla moto.
Il livello nella vaschetta non dice tutto sullo stato del liquido freni: contano umidità assorbita, temperatura, specifica corretta e manutenzione.
Un gioco anomalo alla leva o al pedale non indica automaticamente pastiglie usurate: pivot, regolazione e impianto frenante vanno controllati secondo il manuale del modello.
