Pneumatico con consumo irregolare: quali segnali visivi meritano un controllo professionale prima di continuare a usarlo

Un pneumatico non si consuma sempre in modo perfettamente uniforme. Piccole differenze possono comparire nel tempo, ma quando il battistrada mostra zone molto più usurate di altre è prudente fermarsi e capire la causa. L’usura irregolare può dipendere da pressione errata, geometria delle ruote, equilibratura, sospensioni o altri problemi che non si risolvono semplicemente continuando a guidare.

Usura più marcata su un solo lato

Se la spalla interna o esterna appare molto più consumata del resto del battistrada, è un segnale da non ignorare. Una geometria non corretta può modificare il modo in cui la gomma appoggia sull’asfalto e accelerare il consumo su una porzione limitata.

Non è possibile stabilire la causa con sicurezza guardando soltanto lo pneumatico. Il controllo da parte di un professionista serve proprio a distinguere un problema di allineamento da eventuali componenti usurati o altre condizioni del veicolo.

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Centro o entrambe le spalle consumate

Un consumo molto evidente nella zona centrale o, al contrario, su entrambe le spalle può essere associato anche a una pressione non corretta. La pressione va controllata a pneumatici freddi e confrontata con il valore raccomandato dal costruttore del veicolo, riportato nel manuale o sull’etichetta dedicata.

Il numero stampato sul fianco dello pneumatico non è il riferimento da usare come pressione di esercizio del veicolo. Se l’usura è già significativa, gonfiare correttamente la gomma non ripristina il battistrada perso: serve comunque una valutazione dello stato del pneumatico.

Usura a chiazze, scalini e vibrazioni

Zone alternate più consumate, battistrada “a scalini” o una sensazione di irregolarità al tatto possono essere accompagnate da vibrazioni o rumori insoliti. In questi casi è opportuno controllare equilibratura, sospensioni, ammortizzatori e geometria, senza limitarsi a ruotare le gomme alla cieca.

La rotazione può aiutare a distribuire il consumo quando è prevista dal costruttore, ma non corregge la causa di un’usura anomala già in corso. Alcuni veicoli, inoltre, montano pneumatici di misure differenti tra avantreno e retrotreno e non permettono le stesse rotazioni.

Tagli, rigonfiamenti e danni fisici cambiano la priorità

L’usura irregolare non va valutata isolatamente. Se insieme al consumo anomalo compaiono tagli profondi, crepe, rigonfiamenti, deformazioni o danni visibili, la prudenza deve aumentare. La NHTSA raccomanda di interrompere l’uso di pneumatici con danni fisici importanti o con usura irregolare significativa e di rivolgersi a un professionista.

Lo stesso vale se il veicolo inizia a tirare da un lato, vibra in modo nuovo o la pressione non rimane stabile. Sono segnali che meritano una verifica tecnica.

Controllare il battistrada con regolarità

Un’ispezione mensile, insieme al controllo della pressione, permette di accorgersi prima delle differenze. Conviene guardare l’intera circonferenza e non soltanto la parte facilmente visibile. Se possibile, osserva sia la spalla esterna sia quella interna.

I pneumatici hanno indicatori di usura integrati nel battistrada. Quando la superficie arriva a livello degli indicatori o la profondità è comunque insufficiente rispetto ai requisiti applicabili, il pneumatico va sostituito.

Quando rivolgersi subito a un professionista

• una zona del battistrada è molto più consumata delle altre;
• compaiono vibrazioni, rumori o deriva del veicolo;
• sono presenti rigonfiamenti, tagli, crepe o deformazioni;
• la pressione cala ripetutamente senza causa evidente;
• l’usura avanza rapidamente dopo una regolazione o una rotazione.

Continuare a usare uno pneumatico con consumo irregolare senza capire perché si stia consumando in quel modo può peggiorare il problema. Il controllo professionale serve sia a valutare la gomma sia a verificare il veicolo che la sta facendo lavorare male.

Foto: MCL Media library, MCL internal media library.